Dieselskatt sänkning

För diesel sänks reduktionsplikten (inblandningen av biodrivmedel) från 30,5 till 6 procent. Även bensinen sänks till denna nivå, ifrån 7,8 mot 6 procent.

För både bränsleslagen ska reduktionsplikten ligga kvar på 6 procent dem tre kommande åren.

– Sänkningen innebär för att vi backar inblandningsnivåerna till diesel tillsammans med cirka tio år samtidigt som Sveriges klimatutsläpp kommer att öka med cirka miljoner ton koldioxid ifrån och tillsammans med , säger Anders Norén, Hållbarhetschef vid Drivkraft Sverige.

Hur stor finansiell effekt som sänkningen får är svårt att yttra, bland annat för för att bränslepriserna varierar över period och till att detta är svårt att allmänt säga hur mycket bränsleförbrukningen sänks tillsammans mindre inblandat drivmedel. Troligen kommer bensinpriset att påverkas i många liten grad.

För att ge öka den positiva effekten i plånbokensänks även skatten på bensin med öre per liter och dieseln med 34 öre per liter. inom praktiken blir dock sänkningen mindre eftersom det samtidigt sker ett automatisk skatt. Sammanlagt beräknas bensinskatten minska med omkring 60 öre.

Enligt riksdagsledamoten Per Söderlund (SD) ger detta cirka kronor per

•

Sänkt skatt på bensin och diesel och sänkt skatt på jordbruksdiesel

Fru talman! Inledningsvis vill jag yrka bifall till utskottets förslag till beslut.

I det betänkande vi nu debatterar hanterar vi energiskatt på bensin och nedsatt skatt på jordbruksdiesel. Regeringen föreslår att energiskatten på bensin ska sänkas med 1,31 kronor jämfört med den nivå som skulle ha gällt med nuvarande omräkningsregler. En liknande nedsättning gjordes förra året, och om man slår ihop dessa båda har vi alltså en ganska stor sänkning totalt.

Summan av energi- och koldioxidskatten för sådan bensin blir då 60 öre lägre per liter för år jämfört med skatten i år. Regeringen föreslår också att skatten på diesel för sänks med kronor per kubikmeter jämfört med den nivå som skulle ha gällt med nuvarande omräkningsregler. Detta är alltså den lägsta nivå vi kan lägga oss på enligt EU. Till detta kommer sedan reduktionsplikten.

Därutöver föreslås även en utökad nedsättning av koldioxid- och energiskatten för så kallad jordbruksdiesel även för Jag tänkte börja med att ta upp just det sistnämnda, då jag anser att det är viktigt för oss alla.

Fru talman! Den tillfälligt utökade nedsättningen av skatten på

•

Sänkning av reduktionsplikten för bensin och diesel

Herr talman! Reduktionsplikten är en fråga som engagerar. Oavsett om man hört talas om den eller inte är jag övertygad om att alla som äger en bensin- eller dieselbil någon gång under de senaste åren haft diskussioner kring hur fruktansvärt dyrt det är att tanka. Priserna vid pump har varit påtagliga.

Ja, reduktionsplikten är onekligen en fråga som engagerar på grund av dess effekt på bensin- och dieselpriserna men också på grund av att det är ett sätt att minska utsläppen. Reduktionsplikten innebär en viss inblandning av biobränslen för att man ska få ned utsläppen från våra transporter. Det ställer krav på drivmedelsproducenterna att minska utsläppen, vilket i grunden är bra.

Herr talman! Vi måste minska utsläppen så fort som det bara är möjligt, och vi måste göra det på ett sätt som är långsiktigt hållbart. Vi vet att den globala uppvärmningen beror på människan. Få ifrågasätter nu för tiden om detta ska göras. Frågan är snarare när och hur.

Att minska utsläppen till noll är, herr talman, egentligen rätt enkelt. Det är bara att enligt lag förbjuda alla utsläpp inom Sveriges gränser. Det är någonting som vi skulle k